加氢站发展新变化与液驱压缩机应用前景

  “从去年下半年开始，明显感受到国内加氢站在从原来的示范项目向商业化运营转变。不过从车辆推广角度看，由于产业规模小、各环节成本高，氢车商业化推广仍举步维艰，未来氢车的发展趋势将是选择场景，创造条件满足氢、站、车、货形成闭环。”

  康普锐斯董事长尹智在2024高工氢电年会上做“加氢站液驱压缩机应用场景介绍”的主题演讲时如此表示。尹智的观点有何依据？如果说“场景为王”，企业该怎么样打造场景？对产业当前的发展，他又有怎样的思考？

  “目前国内加氢站产业正发生新的变化，在从原来的完成任务或示范方向逐渐往商业化方向转变”，演讲伊始，尹智开门见山地指出。具体表现在：一方面，产品端上，液驱压缩机被行业认可，出货比例大幅度的提高，原因是实际投用项目中撬装站出货量较大，而液驱压缩机在撬装站上优势显著，是优先选择；500kg固定站数量显而易见地下降，1000kg/d压缩机成为目前主流，很多项目并联多套1000kg级压缩机，单机客户对压缩机的需求也已经提到1500kg/d。康普锐斯已经研发出2000kg/d压缩机机型并即将下线。

  另一方面，制氢加氢一体站项目在陆续投用。一体站省去了中间运输环节高额的运输成本，接受度比较高，尹智认为将是加氢站未来发展的一个重要方向，因为25元/kg的加氢价格是氢燃料电池汽车商业化运行的一个核心数据，在不考虑补贴的情况下，采用槽车供氢的加氢站很难将枪口价格做到25元以内。

  站在产业高质量发展角度，尹智也指出，从加氢站之外的上下游看，整个产业的规模还是很小的，所有的环节的成本也非常高，甚至在规模小、成本高的情况下，燃料电池汽车还需要与汽柴油、LNG、电去拼经济性，这都让燃料电池汽车的规模化推广举步维艰。

  当然，产业高质量发展也有好的地方，利好政策持续出台，在坚定氢能产业高质量发展的信心，包括氢能纳入能源法，明确了氢的能源属性；生态环境部、国家发改委、工信部、交通部等部门出台相应文件，对于高污染高排放行业提出清洁运输要求，这类场景成为未来氢燃料电池汽车行业的主战场；发改委、能源局印发《煤电低碳化改造建设行动方案（2024-2027）》，带来6000万吨绿氢、3.4亿吨绿氨规模的市场；宁东、渭南等多地提出“宜氢则氢，宜电则电”的新能源发展策略，对于氢能产业的布局来讲，更加回归新能源产业的本质，各地根据资源禀赋，适当布局氢能产业成为主流等。

  对于燃料电池汽车产业未来的发展，尹智提出四个字——“场景为王“，即选择正真适合的场景，创造一个条件，能够很好的满足低成本的氢，商业化的站、低成本的车，而且有货运能够支撑这个场景的运营，形成闭环。

  对于“低成本氢“，他指出，商业化落地的加氢价格是25元/kg（这得是最高的价格了），这个枪口价决定了副产氢仍是现在可用的低成本氢的主力，很多场景都说绿氢，但实际上绿氢的成本要高于其他方式获取的氢源，因此绿氢降本空间仍然很大，延长电解槽利用小时数对制氢项目降低氢成本至关重要。

  对于”商业化的站“，他认为，氢源周边就近建设管道供氢的加氢站，土地性质最好为商业用地，同时选择正真适合的设备和工艺，对加氢站降本至关重要。

  对于“低成本的车“，他认为，租赁、二手、厂家承担成本等方式是眼前的解决方案，长久来看，低成本燃料电池车仍然需要市场规模来降本。

  而在”运力场景“方面，他指出，车的数量少，加氢量少，将极大地提高加氢站降本的难度；运力场景要大，分批分阶段替换运力，对于运力方来说更加稳妥容易实现商业化的场景，这个氢燃料电池车数量基本是以50台起（以49吨重卡计算）。

  “这四个环节缺一不可，如果某个环节亏损，就需要别的环节来反补，因为总账不能亏。如果没有补贴，这个事情就做不成，这也是现实氢能源产业包括加氢站和燃料电池汽车的一个状况。”他如是总结。

  康普锐斯位于青岛西海岸新区，专注于液驱式压缩机研发与制造，针对氢能领域开发了多个系列产品，产品应用于国内外35MPa、45MPa、90MPa撬装及固定加氢站、氢气长管拖车充装站及制氢加氢一体站。除氢能领域应用外，公司液驱压缩机产品还大范围的应用于CNG加气站、井口气回收、油气田气液混输增产、气举、CO₂驱油及注气封存等高压、高纯气体增压领域。

  康普锐斯现有产品系列，最高工作所承受的压力可达220MPa，单套设备容积流量达2000Nm³/h，可应用于气液共存的混相流增压，可接受定制化开发。公司已与中国石化、国家能源集团、中国三峡、山东港口、鹏飞集团、东方电气、马来西亚石油公司等国内外知名氢能企业建立了紧密的合作伙伴关系，是青岛市氢能产业链链主企业、山东省“十四五”氢能产业示范项目企业。

  2024年，在行业形势不好的情况下，康普锐斯仍实现接近3倍的增长。公司核心技术优势是：创新液驱压缩机结构设计+材料端优化+零部件及系统优化：

  尹智认为，制氢加氢一体站在未来是加氢站发展的方向之一。与传统制氢加氢一体站工艺相比，康普锐斯通过装备更新，推出的制氢加氢一体站创新工艺，可以一步到位增压到45MPa，高效便捷。比如山西某煤化工企业项目，产氢量是4000Nm³ /h，整个项目连备机13台压缩机，工艺更新以后3台压缩机就可以搞定13台的工作量，整个占地面积也少了一半，总体的投入大概少了2/3。

  演讲中，尹智还介绍了公司打造的代表性项目，如佛山高明客运站撬装加氢站，这是佛山为数不多的高比例、高负荷运行的加氢站，这个站累计的压缩机的运行时间已超越了1万小时，80辆公交车每天运行，用了接近两年半时间。

  公司打造的重庆双宝加氢站，该站整站能耗低于1.5kwh/kg，卸车率达到85%槽车余压3MPa，目前已经实现了商业化运营。山西鹏飞集团西王屯固定加氢站，日加氢量达到5000kg，康普锐斯液驱压缩机完全替代隔膜压缩机。

  康普锐斯液驱压缩机还实现出口，已应用于马来西亚固定加氢站，该压缩机通过创新性设计，可实现压力从0.8MPa增压到90MPa，总压缩比超过100，具备集成度高、压缩比大、整机能耗低等优点。该设备投用后，持续为丰田Mirai等搭载70MPa储氢罐的氢能源汽车提供高压加氢服务。

  另外康普锐斯与青岛炼化联合申报中石化氢能科技攻关项目，开发出2000Nm³ /h液驱充装压缩机，无故障运行超过5000小时，累计充装氢气量超过1000吨。该设备经过两年运行验证，与原有压缩机相对比，无需空载循环、简单易操作、运行故障率较低、能耗低。

  康普锐斯还开发出辛集飞天石化制氢加氢一体站专用压缩机，该设备通过管道供应化工副产氢，直接增压至45MPa，大幅度降低建站成本，双进双出，实现双气源；该设备除45MPa加氢功能外，可以在一定程度上完成20MPa/30MPa槽车充装。

  2、“低价中标”导致行业内卷严重。以牺牲安全为代价的降本，将会导致严重的风险；

  5、氢能产业高质量发展任重而道远，需要加大政策引导和奖补支持力度。返回搜狐，查看更加多