东风标致深陷空调门：车主质疑压缩机功率低

  制冷快报讯：2012年7月起，2012年款东风标致308型汽车就开始曝出空调制冷问题，然而一年多过去，这一问题仍未得到解决。《消费者报道》记者调查发 现，这一车型的空调制冷问题与其压缩机功率有关。行业标准缺失之下，空调到底够不够冷只好由车企说了算，消费者求告无门。此外，车企在大多数情况下要承担的更换成本也成为了事件解决的一大阻碍。

  “车内温度34℃，空调冷气开到最大开了将近2个小时才降到30℃！最后没办法只能开着空调开着车窗，试问这样的空调有什么用？”重庆的车主李敏（化名）对记者说。在车主看来，空调不制冷的原因再明显不过：“ 308空调功率不够，大空间小功率，（这是）致命的设计缺陷。”

  记者了解到，2012款东风标致308空调采用的压缩机型号为SD6C12，PSA集团在其说明书上注明：“EXCEPT HOT COUNTRIES，EXCEPT VERY HOT COUNTRIES”，即SD6C12不适合炎热地区使用。但中国南方大部分地区夏季高温一般从5月中下旬延续至10月中上旬，温度时常突破40℃，这与 PSA集团所在地法国的温带气候差异较大。

  上海交通大学车用空调技术研究所所长陈江平教授告诉《消费者报道》记者：“东风标志308确实存在某些特定的程度的设计缺陷，一般设计都是以35℃为基准，40℃为极限情况，但今年中国天气普遍突破40℃，东风标致在设计上为此留的余量不够。”

  同时，陈江平还指出，国内的交通拥堵情况也是造成夏季空调制冷效果差的原因之一，车企方面并没有对中国的路面情况做出全面的预估。他说：“汽车 空调制冷效果与发动机皮带相关，发动机转速越快，制冷效果也相对更好。中国大城市普遍交通拥挤，汽车在城市道路上跑不起来，汽车尾气变成空调进气，温度自然很难降下来。”

  面对消费者一波又一波的维权行动，5月，东风标致发布了一份说明称：“东风标致在车辆出厂时对于每一零件及性能都做了全方位的检测与实验，均已 达到标准，不存在技术和安全风险隐患。” 同时，“空调的制冷效果与车外温度环境、日常使用操作、定期清洁保养、个人感知等综合因素相关。”

  那么，空调压缩机是否有切实可行的行业标准呢？清华大学汽车工程系高级工程师林建对《消费者报道》记者说：“目前国内涉及到驾驶安全及环境保护的汽车配置会有行业标准，而作为汽车选配的空调并没有标准。即使在国际上，所谓的标准也更多的是厂商商业竞争的噱头。”

  陈江平教授指出，像J.D.Power等权威机构在给汽车零配件、噪音污染、汽车空调等做评测时，都会将顾客的主观满意度作为重要考核因子： “车主对空调制冷效果的主观评价也是重要参考因素之一，虽然每个人的感觉不同，但是当一定规模数量的人都有不适感的时候，那它肯定设计有问题。”

  尽管东风标致方面宣称308的空调合乎行业标准，其对其它车型的一系列召回和升级举动更加激起了车主对308空调压缩机的质疑。

  记者发现，东风标致曾将同样配置SD6C12的2011年款408进行召回，为其替换更高功率的SD716C，此举令308车主认为车企对消费 者区别对待。陈江平教授说道：“408压缩机确实换了，空调制冷量不够，换压缩机效果最直接，一般能提高30%到40%的制冷效果”。

  此外，2013年款东风标致308也已经将空调压缩机升级为161cm3/rev排量的SD716C，消费者质疑神龙已经意识到设计缺陷问题， 所以在新款车型上有所改进，但是由于召回成本问题，他们置老款308用户的利益于不顾。对此，东风标致在说明中声称“新的308空调系统是与新的动力系统 匹配的，使用的硬件和软件都有差异。简单更换单个别部件可能导致不可预知的风险，如油耗上升、动力下降、熄火等风险。”

  对于2012年款东风标致308升级压缩机的可能性，林建告诉记者：“如果升级压缩机的话，可能电路、皮带等要做相应变动。现在的车辆都是电子控制，因此软件、系统也需要做一定改变。”而陈江平教授认为“换大压缩机虽可能会存在一些未知因素，但是影响并不像车企说的那么严重。”

  陈江平告诉记者：“换压缩机的成本太高，加上人工费，一辆车大概需要3000元左右”。按2012年款东风标致308近10万台的销量来看，巨额的更换成本或是神龙公司对消费的人大打太极拳的原因。

  众所周知，新车出厂时的制冷效果是最好的，是因为车辆的零部件、冷媒等都是新的，功能也是最强的。

  在您清洁家中的空调室内机时别忘了汽车空调一样也是要定时清洁的。不过清洁汽车空调要复杂的多，还是交给专业技术人员操作的好。

  为了提升加热和冷却系统的效率，让车辆受空调和暖风的影响更小，日本顶级空调制造商大金研制了一种新型制冷剂，据说能延续50%的续航。